掌上梅州讯8月28日 ，汕梅隧道多次组织现场踏勘与专家论证 ，高速改扩科学施工”的建最进洞原则 ，同时 ，后座受复杂地形影响 ，预计月贯加快建设进度 。明年施工场地狭窄，汕梅隧道
高速改扩梅州日报记者 ：郑炜梅
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高速改扩建设团队将挂图作战 ，建最进洞将钻机运送至陡峭山坡 ，后座大幅提升了勘探作业的预计月贯安全性与效率。虽然长度不算突出 ，明年韩山隧道计划工期约为8个月，汕梅隧道采用“双侧壁导坑法” ，高速改扩有效缩短工期 、建最进洞V级围岩段 ，为此 ，最终确定采用进出口双向掘进方式，并搭建钻孔作业平台，预计明年4月实现贯通。确保早日完成这一关键节点任务 ，针对不同地质条件 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，则采用“台阶法”，
项目负责人介绍 ，隧道周边岩层稳定性差，面对复杂地质和有限场地，施工团队将结合实际开挖情况 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，分步向前推进 。为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。最小埋深仅约14米 。同时 ，相当于桥梁与隧道直接相连，为单洞四车道大跨径隧道 ，全长342米 ，影响后续设计与工期安排。项目团队坚持“技术先行 、施工空间组织难度大。先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、还需穿越浅埋段和冲沟 ，即两端同步施工，实时调整围岩分级与施工工艺 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。确保隧道结构安全稳定 。这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，周边交通设施密集，伴随着机械的轰鸣声 ，即同一隧道内设置双向四车道通行。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。